5 помилок при виборі скла та корпусу фари, які коштують дорого

 

Ніби звичайна дрібниця — нове скло чи корпус для фари. Але одна неточність, і фара пітніє, світить як ліхтарик або взагалі “привіт електрику”.

А ще гірше — коли намагаєшся зекономити, а в результаті платиш утричі більше.

У цій статті — 5 типових помилок, яких допускаються водії при заміні скла чи корпусу фари. І головне — як їх уникнути.

---

❌ Помилка 1: Купувати “на око” — без перевірки моделі

Думаєш, раз підходить по назві авто — то все буде ок? А от і ні.

🔺 Приклад із практики:
Mazda 6 GJ має різні фари для ринку Європи, США й Кореї. Вони візуально схожі, але посадка скла — інша. Купив “під GJ” — а скло не сідає, потрібна підрізка.

🧠 Що зробити правильно:

• Звір номер оригінальної фари (OE-код або наклейка на корпусі).

• Порівняй скло чи корпус по фото: кріплення, отвори, форма.

• Якщо не впевнений — напиши продавцю і попроси підтвердити сумісність.

---

❌ Помилка 2: Взяти скло з акрилу замість полікарбонату

Акрил — дешевий, але крихкий.
Перший камінь на трасі — і маємо тріщину. А ще гірше — акрил мутніє вже через кілька місяців.

🔺 Що трапляється:

• скло фар тьмяніє → світло стає розсіяним;

• тріщина → фара запотіває, псується лінза;

• в результаті — заміна всього блоку.

🧠 Що вибирати:

• Полікарбонатне скло з UV-захистом;

• Товщина — не менше 2.5 мм;

• Питати маркування матеріалу у продавця (PC, Lexan, Makrolon).

---

❌ Помилка 3: Купити корпус без вентиляції або з кривими посадками

Фара без вентиляції = гарантоване запотівання.
А кривий корпус = неможливо рівно посадити скло, і жоден герметик не допоможе.

🔺 Типовий фейл:
Замовили корпус із “універсального сайту” — прийшов із криво вирізаним отвором, без клапанів. Після встановлення — волога, перекіс, світло “танцює”.

🧠 Що перевірити:

• Чи є вентиляційні отвори (мінімум 1–2 клапани).

• Чи є посадковий паз під герметик або термошнур.

• Чи співпадають кріплення з оригіналом (не “приблизно”).

---

❌ Помилка 4: Збирати фару на силікон із будівельного магазину

Будівельний силікон — це не герметик для фар.
Він:

• не витримує температури;

• відшаровується через 2 місяці;

• виділяє кислоту → пошкоджує рефлектор та електроніку.

🔺 Що відбувається:
Після “герметизації” таким клеєм — скло тримається 2–3 місяці, потім з’являється волога. А потім — корозія на лінзі.

🧠 Що використовувати:

• Спеціальний бутиловий герметик для фар;

• Або термошнур (греючийся шнур), який плавиться при нагріві й забезпечує щільне з'єднання.

---

❌ Помилка 5: Економити на посадці скла — “і так тримається”

Навіть якщо скло “сіло щільно”, без герметизації або з кривим корпусом — через тиждень маємо мікрощілину.
Туди заходить:

• пил,

• конденсат,

• волога з автомийки.

🔺 Що далі:
— Фара пітніє,
— починає ламати контакт усередині,
— на панелі — помилка або повне згасання ближнього світла.

🧠 Правильний підхід:

• Завжди робити рівномірну герметизацію по периметру;

• Не притискати скло насильно — інакше буде перекіс;

• Після встановлення — перевірити на герметичність (навіть феном).

---

📌 Підсумок: 5 речей, які не варто робити ніколи

Помилка	Наслідок
Вибір за назвою, а не по фото	Скло/корпус не підходить
Купівля акрилу замість полікарбонату	Тріщини, мутність, заміна знову
Вибір корпуса без вентиляції	Постійне запотівання
Силікон замість герметика	Волога, корозія, відпадання скла
Економія на герметизації	Мікротріщини, перекіс, протікання

---

Висновок

Заміна скла або корпусу фари — це не “дрібний ремонт”, а робота з оптикою, яка напряму впливає на безпеку. Одна неправильна покупка — і замість 1000 грн за скло доведеться викладати 10 000 за нову фару в зборі.

💡 Тому краще перевірити двічі, встановити якісно — і їздити спокійно.

Джерело : https://sklofar.ua/